{"id":155,"date":"2014-03-07T15:21:21","date_gmt":"2014-03-07T13:21:21","guid":{"rendered":"http:\/\/energipolitisk.no\/?p=155"},"modified":"2014-08-29T13:07:54","modified_gmt":"2014-08-29T11:07:54","slug":"et-eget-departement-for-infrastruktur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energipolitisk.no\/?p=155","title":{"rendered":"ET EGET DEPARTEMENT FOR INFRASTRUKTUR?"},"content":{"rendered":"

\"IMG_2658\"<\/a>FrP har indikert at politisk ansvar for infrastruktur b\u00f8r samles i ett departement. Hvis dette gir bedre prising, drift og utvikling av ulike typer infrastruktur er ideen god.<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n

FrP erkjenner at infrastruktur er viktig for landets \u00f8konomi og m\u00e5 underlegges gode fellesprinsipper. Veitransport og str\u00f8mnett er aktuelle kandidater.<\/p>\n

Infrastruktur m\u00e5 ikke bli flaskehals for \u00f8konomien. Kostnaden for infrastruktur er liten i forhold til verdiskapningen i n\u00e6ringene den betjener.<\/p>\n

Veitransport illustrerer dette. Bilene som frakter fisk til utlandet betaler veiavgift og bompenger, men nytten av transporten skaper milliardinntekter for oppdretterne av laks for eksport.<\/p>\n

Forbrukernes nytte av str\u00f8m er mye h\u00f8yere enn prisen de betaler for kWh, overf\u00f8ring og distribusjon. Kraftprodusentenes bruk av nett og kabler gir en verdi i form av grunnrente og eksportinntekter som langt overstiger deres betaling for bruk av nettet.<\/p>\n

Utfordringen ved \u00f8konomisk drift av infrastruktur er at den, uten kontroll og tilsyn, kan oppf\u00f8re seg som en naturlig monopolist. Kapasiteten underdimensjoneres og brukerne utsettes for en pris langt h\u00f8yere enn kostnad brukeren p\u00e5f\u00f8rer nettet.<\/p>\n

Og her ligger infrastrukturens dilemma. Det naturlige monopolet vil g\u00e5 med underskudd om brukerne bare betaler for kostnaden ved sin bruk (veislitasje og str\u00f8mtap). Dette utelukker ikke at brukerne b\u00f8r betale mer enn sine kostnader for \u00e5 sikre finansieringen. Men fordi nytten av infrastrukturen ikke bare ligger i selve bruken, men ogs\u00e5 hos brukerens kunder, blir finansieringen et fordelingsproblem.<\/p>\n

Viktige prinsipielle avgj\u00f8relser er knyttet til hvem som skal finansiere \u00abnaturlige\u00bb underskudd i \u00abnaturlige\u00bb monopoler. FrP vil ha vekk bompenger og signaliserer da at bygging av veier b\u00f8r finansieres av fellesskapet mer enn av brukerne. Men hvordan sette prisen for den enkelte brukers belastning p\u00e5 infrastrukturen. Og hvem skal betale utvidelser i kapasitet for trafikk – og str\u00f8m? Slitasje p\u00e5 veier kan gjenspeiles i avgifter? Rushtidsavgifter kan finansiere fjerning av flaskehalser?<\/p>\n

Men str\u00f8mkundene betaler i dag s\u00e5 godt som hele gildet for sin infrastruktur, ogs\u00e5 de flaskehalsene som bare kommer produsentene til gode. Skal FrPs veiprising overf\u00f8res til kraftsektoren b\u00f8r str\u00f8mbrukere bare betale tapene i nettet? Og fellesskapet finansierer nett og kabler gjennom grunnrenteskatten som finansdepartementet allerede innkasserer?<\/p>\n

Om ikke et eget departement s\u00e5 venter jeg at FrP innf\u00f8rer konsistente prinsipper for b\u00e5de vei og nett.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FrP har indikert at politisk ansvar for infrastruktur b\u00f8r samles i ett departement. Hvis dette gir bedre prising, drift og utvikling av ulike typer infrastruktur er ideen god. FrP erkjenner at infrastruktur er viktig for landets \u00f8konomi og m\u00e5 underlegges gode fellesprinsipper. Veitransport og str\u00f8mnett er aktuelle kandidater. Infrastruktur m\u00e5 ikke bli flaskehals for \u00f8konomien. Kostnaden for infrastruktur er liten i forhold til verdiskapningen i n\u00e6ringene den betjener. Veitransport illustrerer dette. Bilene som frakter fisk til utlandet betaler veiavgift og<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13,8],"tags":[19,20,21,22],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forvaltning","category-nett","tag-infrastruktur","tag-kraftnett","tag-nett-2","tag-verdiskapning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=155"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":500,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/energipolitisk.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}